本期测试的主角就是奥迪首款纯电动量产车型——奥迪 e-tron，它的诞生对于奥迪品牌具有里程碑式的意义，在未来也会不断推出新车型，当然测试智能座舱当然要关注车辆智能化方面，一起来看看。

  新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目，“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前从始至终坚持的专注于新能源车的深度体验报告;三小则分别是续航测试、智能座舱测试以及自动辅助驾驶测试：

  本次的测试车辆为奥迪 e-tron 全球限量版 Edition 1 ，官方补贴后的售价为 82.86 万元。搭载的是宁德时代三元锂电池，容量为 95kWh 的电池，NEDC 综合续航为 470km。

  奥迪 e-tron 的处理器采用的是英伟达车机芯片，但不支持 OTA 远程升级。空调控制屏幕下方警示灯按键及驾驶模式都是触摸控制的，均有震感反馈。

  一进入奥迪 e-tron 车内，三块大屏组成的奥迪虚拟座舱系统彰显出满满的科技感，仪表盘采用的是 12.3 英寸液晶屏，中控触摸屏为10.1 英寸触控屏，下方是一块尺寸 8.6 英寸的触控屏，整体显示效果比较细腻，并且按压会带有触屏反馈，带给人很强的高级感。

  我们先来看看仪表盘，仪表盘的界面整个设计还是很简洁的，配色也最简单，各个功能信息页面看起来也很清晰，左侧为挡位、电池信息等，右侧是时速信息。中间能查看车辆续航能力、导航及媒体信息。并且拥有三种不同的显示风格。

  12.3 英寸的中控大屏采用的是卡片式的菜单设计，UI 界面类似手机的图标显示，上手难度低，不用刻意学习，此外中控触摸屏操作顺滑，使用的过程中暂时没再次出现卡顿现象，体验感很高。在屏幕左侧有一排功能按键，分别是主界面、FM收音机、音乐、电话、导航。

  在菜单层级方面，奥迪 e-tron 操作设置时稍显一般，如果进行车辆设置，需要在主界面点击车辆图标进入，进入页面后还会有二级菜单进行点选，选中后还需设置，稍显麻烦。

  奥迪 e-tron 也配备了 360° 环影等配置，影像可以在中控屏幕上拖拽滑动，倒车等场景下更加安全。

  在交互方式方面，提供主要是以触控为主;同时语音系统也可以对部分功能做相关操作。在触控灵敏度方面，奥迪 e-tron 滑动操作的表现尚可，打开应用时不会有明显的滞后感，感知方面能接受。

  奥迪 e-tron 语音系统是使用亚马逊 Alexa 语音助手，整体的识别率一般。语音系统唤醒方式是通过方向盘右侧的按键进行唤醒。

  语音系统只能控制导航、空调等，覆盖度一般，不支持多区声源识别也不支持连续对话，每次使用时都得先进行唤醒才能进行指令的下发。

  我们用常用的几条指令来测试一下奥迪 e-tron 的这套语音系统，看看它的表现如何：

  总体而言，奥迪 e-tron 这套语音识别系统的整体表现一般，只能识别基础的语音指令，再复杂一些的指令系统不会进行识别，与目前大部分车型的语音识别中等水准之下。

  奥迪 e-tron 采用的是 MMI 高版本导航系统，并且作为常用功能放在中控屏幕的主界面上。地图操作方式与搭载其他地图版本的车型略有差距，地图设置、偏好等需要进入二级菜单进行设置，稍显复杂。

  导航支持用语音来来控制，比如说“导航到 xxx”即可。但不支持通过语音来调节地图的放大和缩小以及开/关导航声音。

  在娱乐影音系统方面，奥迪 e-tron 没有搭载在线音乐软件，只可以使用 FM 收音机和蓝牙音乐，但值得一提的是搭载了无线 CarPlay。

  对于目前大部分电动车来说，空调基本都没提供实体按键，也都一起集成到大屏上。但从使用的体验上来看，也均有很大的差别。在空调体验这一部分来看，奥迪做的比较出色。

  奥迪 e-tron 的空调界面是长亮显示在大屏的，能够正常的看到模式、风量、温度以及座椅配置等等，信息展示很全。

  与大部分车型相比，奥迪 e-tron 的空调调节方式方便许多，直接在屏幕上显示空调，点击按键后还会有触感反馈，交互性做的不错。

  生态互联是评价座舱是否智能的另一个重要的方面，包括手机 APP 的互联。对于目前大部分新能源车型来说，都支持与手机 APP 的互联，能够最终靠手机 APP 进行远程控制，不过手机 APP 的功能也各不一样，我们来看看奥迪的如何。

  从实际的体验上来看，奥迪 e-tron 上的这套座舱系统从使用的角度上来讲与主流电动车相差较大。常用的几个功能包括导航、语音、 音乐等做的都不是很出色，必备的在线音乐功能都没有搭载到车型上来。语音覆盖度相对来说做的不是很好，语音的识别率、常用功能的操作同样也落后于大部分智能电动车，如果电动车来看，奥迪 e-tron 是能够完全满足你的要求，对于驾驶方面传统汽车品牌还是要比新势力有经验一些，但说智能化，传统汽车品牌的新能源车型还有非常长的路要走。

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